Proces razvoja kotača podijeljen je na način proizvodnje, koji se mogu podijeliti na čelične kotače i kotače od lijevanog čelika.
Tantal čelični kotači: proizvode se valjcima i okruglim gredicama. Iz trenutne primjene u Kini, kotači Handan Iron i Steel pogodni su za putničke automobile i teretna vozila. Čelični kotači izrađeni od čeličnih ingota obično su podvrgnuti jednom ili više zagrijavanja i višestrukom kotrljanju. Izrada kotača od silikonskog čelika troši više topline od izravno lijevanog kotača.
Kotači od lijevanog čelika: Izlijeva se izravno iz rastaljenog čelika. Domaći kotači od lijevanog čelika koriste se samo za teretne vlakove, a strane zemlje koriste se i za lokomotive i autobuse. U usporedbi sa čeličnim kotačima, kotači od lijevanog čelika imaju karakteristike kratkog protoka procesa, relativno jednostavnog postupka opreme, malo operatora, visoke učinkovitosti proizvodnje i niskih troškova proizvodnje i upravljanja.
1970-ih, glavni proizvodi kotača kamiona izrađeni su u 84 kotača prema "dva sporazuma" Ministarstva metalurgije i Ministarstva željeznica. Imali su oblik kosih traka, gusjenice su sužene, a mrežice su neobrađene. Na površini, mreža kotača opremljena je s dvije procesne rupe promjera 45 mm. Za konstrukciju kotača 840D ne može zadovoljiti brzinu i velike potrebe željezničkih vagona. 21-osovinski kotač u obliku slova S u obliku slova - kotač tipa HDS, potpuno uklanja rupu kotača u dizajnu i uklanja koncentraciju naprezanja uzrokovanih rubom rupe na mreži. Sigurnost sigurnosti, bolja radijalna elastičnost, veća nosivost i bolja otpornost na termičko pucanje od kotača s ravnim žlicama.
Sredinom 1990-ih Ministarstvo željeznica uvozilo je kotače od lijevanog čelika iz Sjedinjenih Država i odabralo proizvode samo dva svjetski poznata proizvođača lijevanih čeličnih kotača (ABC i GRIFFIN). Standard uvozne tehnologije usvojio je američki AARM10720 Lu. standard. Praćenjem i pregledom uvezenih kotača od lijevanog čelika i proizvodnjom TB / T1013-1999 "Tehnički uvjeti za čelične kotače od lijevanog ugljika" u Kini je započela proizvodnja kotača od lijevanog čelika.
Budući smjer razvoja željezničkih vagona je povećati opterećenje, smanjiti težinu, smanjiti težinu vlastite težine i smanjiti težinu vlastite težine. Osim smanjenja težine karoserije automobila važno je smanjiti težinu opruge vozila. Budući da je u kotaču teško postići tehnologiju smanjenja težine u dijelovima kao što su tkanje i kotač, teško je uputiti se na inozemnu tehnologiju, a kotač s više trošenja mijenja se na kotač primarnog trošenja (tj. Debljina naplatka je promijenjeno sa 65 mm na 50 mm), a ostali dijelovi su optimizirani. dizajn.
2005. godine, uz potporu Odjela za znanost i tehnologiju Ministarstva željeznica i Odjeljenja za opremu Transportnog ureda, Institut za standardizaciju željezničkih znanstvenih instituta, Institut Jinhua i Maanshan Iron and Steel Company započeli su zajednički razvoj i formuliranje novi standardni sustav kotača. Analizirajte probleme koji postoje u kineskim trenutnim standardima tehnologije kotača i istodobno organizirajte testove za provjeru relevantnih tehničkih pokazatelja standarda kotača i predložite revidirane planove za nove standarde temeljene na stvarnim operacijama u Kini.
